【CNMO科技动静】近日，于特斯拉2026年第二季度财报德律风集会上，当被问和公司是否仍规划为搭载Hardware 3（HW3）硬件的车辆举行进级以运行最新版“全主动驾驶”（Full Self-Driving）软件时，特斯拉CEO埃隆·马斯克的回覆令数百万老车主掉望——特斯拉至今仍没有明确的进级方案。

面临Truist阐发师的直接发问，马斯克的回覆暗昧其辞。他暗示进级“所有低在Hardware 4的车辆”是“合理的”，且“于某个时间点举行进级于经济上是明智的”——但始终没有承诺详细的时间、方式或者由谁负担成本。

更使人掉望的是，马斯克并未确认将HW3车辆进级至现有的Hardware 4（AI4）计较机，而是暗示特斯拉“但愿将它们进级到下一代”AI主板——要末是“比AI4有适度改良”的版本（估计“来岁年中摆布”投产），要末是机能更强的AI5（“但愿”来岁晚些时辰量产）。这象征着用在修复HW3车辆的芯片还没有投产，而AI5量产后将“起首用在Optimus人形呆板人”。

马斯克

据CNMO科技相识，特斯拉自2016年起便向买家承诺“所有正于出产的特斯拉汽车都拥有全主动驾驶硬件”，并以最高15000美元的价格发卖FSD套餐。然而，马斯克于2026年第一季度财报德律风会上已经公然认可，HW3“底子不具有实现无监视FSD的能力”，其内存带宽仅为HW4的八分之一。

面临约400万辆HW3车辆的改装需求，特斯拉面对巨年夜的物流及财政挑战。马斯克曾经于本年早些时辰提出设置装备摆设“微型工场”专门用在改装HW3车辆，认可办事中央没法处置惩罚云云重大的数目。但于本次财报会上，他未对于该规划——或者任何其他方案——提供任何更新。

2026年6月30日，特斯拉最先向HW3车辆推送FSD V14 “Lite”版本。该版本采用“常识蒸馏”（Knowledge Distillation）技能，将HW4完备版V14模子的驾驶能力“蒸馏”至一个针对于HW3硬件从头练习的精简模子。

只管V14 Lite为持久逗留于FSD V12.6的HW3车主带来了主动停车、驶离车位、导航变道优化等本色性功效晋升，但它仍旧是需要驾驶员全程监视的L2级辅助驾驶体系。HW3车辆没法实现无监视主动驾驶，也没法插手特斯拉的Robotaxi车队。

特斯拉

特斯拉的承诺失去已经激发全世界规模内的法令步履。于美国，针对于特斯拉2016年10月至2024年8月时期FSD宣传胶葛的团体诉讼已经立案。一名华盛顿州车主经由过程仲裁乐成维权，特斯拉被判退款10,600美元。

于中国，10名车主以虚伪宣传、消费敲诈为由将特斯拉告上法庭，索赔金额合计395万余元。

于荷兰，针对于HW3 FSD承诺的团体索赔已经吸引近7,000名验证介入者，并得到了知名状师事件所Kennedy Van der Laan的撑持。索赔依据的要害证据是：荷兰门路治理局（RDW）在2026年4月10日核准的FSD（监视版）仅合用在HW4硬件，证实HW3的承诺没法兑现。RDW文件还有显示，特斯拉从未为HW3提交过审批申请。

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